蕭山新街鎮(zhèn)到龍泉的物流專線

蕭山新街鎮(zhèn)到龍泉的物流專線貨運(yùn)公司直達(dá)軒一物流是經(jīng)市交通運(yùn)輸管理局審批的特許經(jīng)營公路的公司貨運(yùn)公司,公司自成立以來始終堅(jiān)持規(guī)范化管理，人性化服務(wù)的宗旨，以誠信、務(wù)實(shí)、穩(wěn)健的經(jīng)營作風(fēng)，時(shí)刻履行自己的承諾，并以“優(yōu)質(zhì)、安全、高效”的服務(wù)使公司迅速被社會(huì)各界廣泛認(rèn)可。這也就是為什么目前大多數(shù)國家的郵政專營范圍都設(shè)有重量和資費(fèi)兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的原因 長途搬家，個(gè)人搬家，貨運(yùn)包裝、倉儲(chǔ)運(yùn)輸配送，包裝等。誠心為本,信益第一,珍惜所托,無至服務(wù),共謀發(fā)展. 誠信經(jīng)營物流,從蕭山新街鎮(zhèn)到龍泉的物流專線

“9.21治超令”已經(jīng)頒布兩年之久了，在經(jīng)歷了短暫的運(yùn)費(fèi)上漲期之后，2017年伊始，運(yùn)價(jià)就持續(xù)走低，讓司機(jī)們叫苦不迭。

 

來源︱綜合整理

整理編輯︱世紀(jì)國風(fēng)

 

最近，關(guān)于貨運(yùn)運(yùn)價(jià)的討論再次引起行業(yè)熱議，“運(yùn)價(jià)低”的問題又一次被推向風(fēng)口浪尖。“9.21治超令”已經(jīng)頒布兩年之久了，在經(jīng)歷了短暫的運(yùn)費(fèi)上漲期之后，2017年伊始，運(yùn)價(jià)就持續(xù)走低，讓司機(jī)們叫苦不迭。

 

其實(shí)，大家公認(rèn)的所謂優(yōu)質(zhì)貨源，早已經(jīng)被大型物流公司和車隊(duì)所瓜分的差不多了。因?yàn)樗麄冇袑?shí)力、有規(guī)模、運(yùn)輸更有保障，所以貨主會(huì)優(yōu)先選擇。可想而知，作為散戶的司機(jī)沒有十足的話語權(quán)，運(yùn)費(fèi)自然也就不會(huì)十分理想。

 

在此之前，我們也不止一次的分析過造成運(yùn)價(jià)低這一現(xiàn)象的根源，但盡管如此，還是有不少司機(jī)表示難以理解。今天我們就再次來系統(tǒng)的分析一下導(dǎo)致運(yùn)價(jià)低的幾點(diǎn)原因。

 

01

運(yùn)力過剩

 

也就是車多貨少。在“9.21”關(guān)于車貨總質(zhì)量限值公布之后，多家重卡主機(jī)廠商陸續(xù)推出了多款新的車型，近兩年的卡車銷量更是屢屢刷新歷史最高值的記錄。而由于“治超令”的影響，使得市場內(nèi)出現(xiàn)了運(yùn)費(fèi)上漲的現(xiàn)象，人們認(rèn)定貨運(yùn)行業(yè)必將回暖，于是就紛紛加入買車大軍，希望能夠進(jìn)入貨運(yùn)行業(yè)分一杯羹，因此就出現(xiàn)了運(yùn)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出實(shí)際的需求量，供需關(guān)系嚴(yán)重失衡。人多車多，但是貨少，運(yùn)價(jià)就相應(yīng)的降低了。

 

02

惡意壓價(jià)

 

一方面，是因?yàn)橐徊糠炙緳C(jī)進(jìn)入貨運(yùn)行業(yè)時(shí)間不長，沒有形成固定線路，對(duì)于各個(gè)地區(qū)之間的線路費(fèi)用不熟悉，但由于貸款壓力大，對(duì)于運(yùn)費(fèi)一再退步，即使運(yùn)費(fèi)利潤微薄，甚至遠(yuǎn)低于市場均價(jià)，但他們?yōu)榱诉€貸款、為了生計(jì)還是會(huì)咬牙接單。另一方面，配貨信息部層層克扣。司機(jī)在真正收到運(yùn)費(fèi)時(shí)，這筆費(fèi)用之前至少經(jīng)過兩次倒手，一是貨源方二是信息部，如果中間還有其他中介參與，那最后的費(fèi)用到司機(jī)這一環(huán)就幾乎沒有利潤可言了。

 

03

惡意超載

 

道理很簡答，兩輛車?yán)呢洷灰惠v車?yán)吡?，那剩余的車輛就更多了，在原本貨源就有限的市場里，運(yùn)價(jià)自然會(huì)被拉低。雖然前有“最嚴(yán)治超令”的頒布，但是各地落實(shí)情況卻并不樂觀。很多地區(qū)出現(xiàn)了合規(guī)拉貨的司機(jī)無貨可拉，鋌而走險(xiǎn)選擇超載的司機(jī)卻接活不斷的怪狀。

 

04

油價(jià)下降

 

相信不少司機(jī)在拉貨的時(shí)候都遇到過這種情況，貨主常常會(huì)以“現(xiàn)在油價(jià)都降了，運(yùn)費(fèi)肯定不會(huì)高”的理由來壓低運(yùn)費(fèi)，但在油價(jià)上漲的時(shí)候，運(yùn)費(fèi)卻并不會(huì)相應(yīng)提高，這讓司機(jī)難以接受。

 

分析完了運(yùn)價(jià)低的幾點(diǎn)原因，最后，還是不得不提到這幾天鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的停運(yùn)罷工事件，其實(shí)從2015年開始就有個(gè)別地區(qū)出現(xiàn)這個(gè)苗頭了，有人認(rèn)為大家集體停運(yùn)一個(gè)月，貨主找不到人拉貨了，運(yùn)費(fèi)肯定能漲上來。然而事與愿違，僅就剛剛分析的幾點(diǎn)原因來看，運(yùn)力如此龐大的市場，且不說能不能全部統(tǒng)一起來，一旦真正停運(yùn)，司機(jī)們的損失只會(huì)更多。

 

那有人會(huì)說，如果運(yùn)價(jià)能漲上來，我犧牲這點(diǎn)也不算什么，可運(yùn)費(fèi)真的會(huì)如大家所愿漲上來嗎？只能說太難太難了，根源性的問題——供需關(guān)系得不到改善，治超政策得不到良好落地，運(yùn)費(fèi)是不會(huì)有任何改觀的。希望大家能夠認(rèn)清行業(yè)現(xiàn)狀，同時(shí)也再次呼吁相關(guān)部門能夠重視這一問題，對(duì)癥下藥，真正化解全國三千萬卡車司機(jī)的“運(yùn)費(fèi)危機(jī)”。

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